Pemesanantiket Kereta Api (KA) dari Bandung menuju timur menjelang Hari Raya Idul adha 1433 H, Jumat (26.10.2012) sudah ludes dipesan. Misalnya, kata dia, KA Lodaya malam kelas Bisnis mapun eksekutif tujuan Jogya-Solobalapan pemesanan tiketnya sudah 100 persen. Hal serupa terjadi juga pada KA Harina Bandung-Semarang lewat Cirebon yang
Beberapa hari lalu, saya iseng membuka hardisk dan membongkar foto-foto lawas di dalamnya. Di salah satu folder yang dibuat tahun 2010, saya menemukan foto sesosok anak kelas dua SMA yang sedang duduk di atas kereta api Lodaya tujuan Solobalapan. Si anak itu tidak sedang hendak pergi ke Solo, dia cuma iseng jalan-jalan kala malam ke stasiun dan numpang foto. Dan…anak itu ialah saya sendiri. Melihat foto diri sendiri di atas kereta Lodaya membangkitkan kembali romansa akan kereta bisnis. Sejak saya kecil, kereta kelas dua ini adalah layanan yang paling dibanggakan oleh keluarga. Ibu saya berasal dari Jombang. Hingga tahun 2010 kami masih sering pulang kampung ke sana setiap dua atau tiga tahun sekali. Dari Bandung kami selalu naik kereta api Mutiara Selatan yang rangkaiannya full bisnis. Betapa bahagianya saya setiap kali bepergian ke sana. Perjalanan 12 jam lebih Bandung-Jombang dirasa terlalu sebentar. Sebelum kelas ekonomi dengan embel-embel premium menjamur seperti sekarang ini, dulu layanan kelas kereta api hanya ada tiga dengan pembagian yang jelas. Kelas pertama adalah kelas eksekutif yang keretanya menggunakan pendingin udara dan kursinya bisa diatur sandarannya. Kelas kedua adalah kelas bisnis yang kapasitasnya 64 penumpang, kursi menghadap ke satu arah, tapi tak bisa diatur sandarannya. Dan, kelas terendah adalah kelas ekonomi yang kursinya berhadap-hadapan. Sewaktu saya masih duduk di bangku TK, ibu pernah membawa saya pulang ke Jombang untuk mengurusi upacara pemakaman ayahnya. Keluarga kami kala itu belum termasuk golongan mampu secara ekonomi, jadi layanan kereta yang dipilih adalah kereta dengan tarif termurah. Ibu bertutur kalau kami naik KA Pasundan yang berangkat dari Kiaracondong. “Aduh, kalau inget dulu, capek banget naik kereta. Kamu masih kecil. Kereta berangkat dari pagi. Baru sampai di Jombang hampir pagi besoknya. Kereta berhenti hampir di tiap stasiun. Panas. Malam di dalam kereta juga gelap. Untung kamu gak rewel,” kata ibu menostalgiakan nestapa naik kereta kelas termurah. Atas pertimbangan itulah maka di tahun 2004, kala kami hendak pergi lagi ke Jombang, ibu memilih naik Mutiara Selatan. Kelas bisnis dirasa lebih nyaman dengan posisi kursi yang tidak berhadap-hadapan. Tapi, sistem kereta api pada masa itu belumlah seapik sekarang. Meski kapasitas per kereta bisnis adalah 64 orang, tapi penumpang masih bisa membeli tiket berdiri alias tanpa tempat duduk. Di tahun 2007 saya dan ibu pernah jadi penumpang dengan tiket berdiri. Sepanjang perjalanan Bandung sampai Jombang, saya ingat saya tidur di bordes, di depan toilet. Bau dan panas. Tapi entah mengapa, terasa menyenangkan. Yang tak lagi ditemui di kereta masa kini Kereta Mutiara Selatan berangkat dari Bandung ke arah timur sekitar jam 4 hingga 5 sore. Saya selalu duduk di samping kaca, memelototi sawah-sawah yang menghampar dari lepas Kiaracondong sampai Cicalengka. Memasuki Nagreg, biasanya langit sudah gelap dan tak ada lagi yang bisa dilihat dari balik jendela. Penumpang mulai beraksi. Perjalanan ke arah timur ini hitungannya perjalanan panjang, di atas 8 jam. Penumpang-penumpang mulai menggelar koran dan tumbang di lantai kereta, termasuk ibu saya. Sementara saya tidur di kursi, dia memilih tidur di lantai. Saat kereta tiba di Stasiun Cipeundeuy, sekitar jam 8 malam, suasana mendadak riuh. Puluhan pedagang asongan yang menjajakan segala hal, mulai dari gorengan, aqua, mijon, pokari, pop-mie, pecel, hingga aneka oleh-oleh tumpah ruah ke dalam kereta. Mereka berjalan dari kereta paling awal ke yang paling ekor. Hebatnya, penumpang yang tidur di lantai acuh tak acuh. Mereka pulas-pulas saja dengan tubuh yang menghalangi jalan. Sementara itu dari balik jendela, bocah-bocah sekitar stasiun mengetuk-ngetuk kaca. Mereka mengemis meminta uang receh dari penumpang. Kadang ibu suka melemparkan koin dari kaca atas yang bisa dibuka. Oh ya, untuk perjalanan malam naik kereta, ibu selalu meminta saya waspada tiap kali kereta berhenti di Stasiun Cipeundeuy dan Gombong. Katanya sering ada pencopet yang ikut masuk bersama pedagang. Siapa penumpang yang lengah, dia yang jadi korban. Interior kereta bisnis di awal tahun 2014, sudah menggunakan AC split. Bersama Johannes, di atas KA Lodaya menuju Yogyakarta. Masih tampak tombol pemutar kipas angin di samping kaca atas jendela, meskipun saat itu di tahun 2014 kereta sudah menggunakan AC split. Tahun 2014 pedagang tidak boleh lagi naik ke dalam kereta, tapi masih boleh berjualan hingga ke bordes. Paling menyenangkan adalah kalau kereta berhenti di Stasiun Sidareja atau Kroya, ada pecel enak di sini. Mengenai ketepatan waktu, kala itu saya berani berkata kereta api sangat tidak ontime. Di perjalanan saya naik Mutiara Selatan tahun 2004, kereta sempat tertahan dua setengah jam di jalur menanjak sebelum Stasiun Cipeundeuy. Dan, di perjalanan-perjalanan selanjutnya, jadwal tiba yang tertera di tiket seringkali meleset daripada kenyataannya. Protes? Rasanya jarang mendengar protes serius dari penumpang terkait keterlambatan itu, mungkin sudah pada maklum. Saya bersyukur keadaan kereta api kala ini sangat jauh lebih baik. Namun, segala keruwetan kereta api kala dulu rupanya jadi kenangan yang manis, yang unik, dan menimbulkan rasa kangen untuk dikenang, bukan untuk diwujudkan kembali keruwetannya. Spesifikasi kereta kelas bisnis Kereta kelas bisnis pada mulanya bukanlah kereta yang dilengkapi pendingin udara. Untuk menyejukkan udara, dipasang kipas angin yang bisa melenggok-lenggok di atapnya. Kaca bagian atas jendela juga bisa dibuka dengan cara memutar tuas, mirip seperti tuas pembuka kaca di taksi lawas. Tanpa ac, banyak penumpang yang merokok sepanjang perjalanan. Seisi kereta penuh asap. Protes? Lagi-lagi tidak, penumpang sudah paham, maklum, atau mungkin juga pasrah. Kereta bisnis umumnya merupakan kereta dengan satu rangkaian sendiri, seperti KA Mutiara Selatan, Jayabaya Selatan, Bangunkarta, dan sebagainya KA-KA ini sekarang sudah bertransformasi. Kereta-kereta bisnis yang sampai sekarang bisa kita jumpai umumnya diproduksi pada tahun 1978, 1982, dan 1986. Kereta bisnis yang paling tua adalah produksi tahun 1964. Kebanyakan yang usianya di atas 50 tahun sekarang sudah diistirahatkan. Dari segi interior, kereta bisnis menggunakan kursi non-reclining yang bisa dibolak-balik sandarannya sesuai dengan arah laju kereta. Satu kereta bisa mengangkut 64 penumpang, 14 orang lebih banyak dibandingkan KA Eksekutif. Dan, yang paling juara dari kelas bisnis adalah leg-room yang lega plus sensai njot-njotannya terasa empuk. Kecepatan maksimum yang bisa ditempub oleh rangkaian bisnis adalah 100 km/jam. Menikmati teh panas di atas KA Lodaya tahun 2014 Bye-bye to kereta kelas bisnis Pada tahun 2016, PT. KAI meluncurkan kereta-kereta baru sebagai langkah untuk meremajakan kereta angkatan lawas. Ada rangkaian eksekutif dan ekonomi yang secara estetika tampak elegan. Kelas ekonomi yang digarap ini berkapasitas 80 penumpang dan ditujukan untuk menggantikan rangkaian bisnis. Tak lama setelah diluncurkan, kereta-kereta bisnis pun diujicoba untuk diganti. Ada KA Mutiara Selatan, Fajar/Senja Utama Yogya yang dijadikan kelinci percobaan. Setelah beberapa waktu, hasilnya zonk. Penumpang protes dan minta kereta dikembalikan ke rangkaian bisnis. Kereta ekonomi 2016, meski secara penampilan tampak ciamik, tapi menyiksa penumpang. Jarak antar kursi sempit dan sandaran kursi tegak. Perjalanan di atas 3 jam membuat penumpang amat tidak nyaman. Tahun 2018, PT. KAI kembali mengeluarkan kereta terbaru, kali ini adalah ekonomi premium 2018 yang menggunakan bodi stainless. Secara umum, kereta ini lebih tampak nyaman dan elegan. Hanya, jarak antar kursi masih lumayan sempit, dan posisi kursi tak lagi seperti kelas bisnis yang bisa disesuaikan dengan arah lajunya kereta. Dengan keluarnya trainset-trainset 2018 baru ini, semakin dekatlah kesudahan dari kereta-kereta kelas bisnis. KA Lodaya yang dulunya merupakan KA campuran Eks-Bisnis, sekarang menjadi Eks-Eko Premium, demikian juga dengan Harina, Senja Utama Solo, dan Sawunggalih. Kereta bisnis turun status, menjadi ekonomi. Tapi, ada pula KA Kutojaya Utara yang dulunya menggunakan kereta ekonomi K3 kapasitas 106 penumpang naik status menjadi Ekonomi Premium. Namun….harga tiketnya juga ikut naik. Zaman berubah, waktu terus berganti. Yang dulu muda, kini jadi tua. Tiada yang bertahan selamanya. Semua ada waktunya. Tak dipungkiri kereta-kereta bisnis pun usianya merangkak naik. Beberapa sudah tak layak jalan, sementara sisanya masih bisa diperbaharui sedikit-sedikit. Sekarang, di Jawa, rangkaian kereta api yang masih menggunakan full kelas bisnis hanyalah KA Fajar dan Senja Utama Yogyakarta saja. Dan, rangkaian yang masih menggunakan kombinasi dengan kelas bisnis adalah KA Mutiara Selatan, Mutiara Timur, Gumarang, Malabar, dan Ranggajati. Matur nuwun, kelas bisnis yang telah mewarnai masa-masa awal perjalanan saya dengan kereta api. Kalau teman-teman pembaca sekalian, adakah kesan yang pernah dilewatkan dari perjalanan dengan kereta kelas bisnis? Di atas rangkain ekonomi premium keluaran tahun 2017
Merdeka.com - PT Kereta Api Indonesia (Persero) menghadirkan program Promo Merdeka di mana masyarakat dapat membeli 7.000 tiket kereta api dengan harga khusus pada perayaan Hari Ulang Tahun (HUT) RI ke-77. KAI menjual tiket KA kelas eksekutif dengan tarif Rp170.000, bisnis hanya Rp77.000, dan ekonomi hanya Rp17.000 untuk beberapa kereta api yang ditentukan.
KA Fajar Utama Semarang saat meninggalkan Stasiun Bekasi pada tahun 2008. KA ini adalah salah satu KA yang hanya membawa kelas bisnis semasa kabar para pembaca? Mungkin sebagian dari para pembaca sedang merasakan hal yang sama dengan yang dirasakan Tim REDaksi, yaitu bernostalgia dengan kereta kelas bisnis. Ya, kelas perjalanan satu ini sekarang sudah menjadi langka. Di Jawa kelas ini hanya tersisa pada KA Gumarang, Ranggajati, Ciremai, Mataram, Sancaka Utara, Logawa, dan Malabar. KA Gumarang, Ranggajati, Mataram, Ciremai, dan Sancaka Utara adalah KA campuran kelas bisnis dan eksekutif. KA Logawa adalah KA campuran kelas ekonomi dan bisnis. Sedang KA Malabar adalah KA campuran kelas bisnis, ekonomi, dan di wilayah Sumatera, kelas bisnis masih tersisa pada KA Sindang Marga, Prabu Jaya, dan Sribilah. Selain itu, beberapa kereta api tambahan yang berjalan pada waktu sibuk juga masih dioperasikan sebagai kelas campuran yang memuat kereta tahukah Anda, kalau kelas bisnis sempat menjadi salah satu kelas primadona pada masanya? Ada banyak kereta api yang dulu kelas campurannya membawa kelas bisnis, atau justru malah hanya memiliki kelas bisnis. Kereta api seperti Sancaka, Harina, Lodaya, Limeks Sriwijaya, dan Mutiara Timur adalah beberapa contoh KA yang pernah beroperasi sebagai KA kelas campuran yang membawa lebih banyak kereta kelas Limeks Sriwijaya sebagai KA kelas campuran bisnis dan eksekutif di Sumatera Bagian Selatan dengan lokomotif CC 201 83 54 di TanjungkarangKA Sawunggalih adalah salah satu KA yang terkenal sebagai KA campuran bisnis dan eksekutifBeberapa perjalanan KA juga dikenal hanya membawa kelas bisnis dalam sebagian besar karirnya sebagai kereta bisnis, yaitu KA Senja dan Fajar Utama Yogyakarta, lalu Senja Utama Solo dan Mutiara Selatan. Kereta api yang disebutkan terakhir baru menjadi kelas campuran bisnis dan eksekutif menjelang akhir karir mereka sebagai kelas bisnis pada tahun Senja Utama Solo di Stasiun Solo Balapan sebagai salah satu KA full bisnis pada masanyaDi masa lalu juga terdapat kereta api full bisnis seperti KA Senja dan Fajar Utama Semarang, Senja Singosari, dan Jayabaya, ataupun kereta api campuran seperti Parahyangan yang sudah tidak beroperasi lagi. Beberapa kereta api yang full eksekutif seperti KA Purwojaya, Gajayana, Turangga, dan Bangunkarta sempat memiliki kelas campuran bisnis dan tulisan bertajuk BisnisLaris ini, Tim REDaksi akan mengajak pembaca untuk bernostalgia bersama akan kenangan bersama kereta api kelas bisnis. Sementara bagi pembaca yang belum pernah menaiki kereta kelas bisnis, mari cari tahu lebih tentang kelas perjalanan yang satu Kelas BisnisKA Lodaya, salah satu KA kelas campuran bisnis dan eksekutif dengan relasi Bandung-Solo BalapanSedari awal, kereta kelas bisnis ditempatkan sebagai kelas kedua setelah eksekutif. Hal ini dicerminkan dari kode sarana mereka yaitu K2, dan di masa lalu bagian bawah jendela toilet juga terdapat kode angka “2”. Akan tetapi, kelas bisnis memiliki perbedaan yang signifikan dibandingkan kelas “2” di bawah jendela toilet yang sempat menandakan kelas bisnis. Sistem penomoran kelas seperti ini dihapus sekitar tahun di masa lalu kereta bisnis tidak mempunyai AC. Terdapat kipas angin dan jendela yang dapat dibuka untuk ventilasi. AC pada kereta kelas bisnis baru ditambahkan setelah mulai dilakukan ACnisasi massal pada kereta yang awalnya tidak memiliki bangku pada kereta bisnis meskipun bisa dibalik arah seperti kereta eksekutif, tetapi tidak dapat reclining. Bangku ini dapat dibalik arahnya cukup dengan hanya mendorong sandaran bangku saja. Meskipun demikian, terdapat beberapa bangku di bagian ujung yang jika dibalik arahnya, akan memberikan legroom yang sangat asli dari interior kereta kelas bisnis pada umumnya, yaitu tanpa AC dan kursi dapat dibalikWujud interior kereta kelas bisnis setelah dilakukan pemasangan ACKereta bisnis pada umumnya memiliki kapasitas 64 tempat duduk. Meskipun demikian, di masa lalu terdapat kereta api kelas bisnis plus dengan kapasitas tempat duduk hanya 52, seperti kereta eksekutif satwa. Kereta ini dahulu beroperasi di layanan KA Turangga dan kemudian Gajayana. Setelah itu, kereta ini kemudian kursinya diganti menjadi pada umumnya kursi kereta bisnis. Kereta bekas bisnis plus ini dapat dikenali dengan rak bagasi yang mirip dengan kereta 0 82 12 saat masih berdinas bersama KA Fajar Utama Yogyakarta. Perhatikan bentuk rak bagasi yang kelas bisnis mengalami beberapa kali perubahan. Di masa PERUMKA kereta ini memiliki livery biru-hijau. Lalu di masa awal PT KAI, kereta ini memiliki livery striping kuning gading, sebelum berubah menjadi striping biru-hijau-kuning. Livery ini kemudian digantikan dengan livery “Pecut” dengan pintu abu-abu, sebelum berganti lagi menjadi livery seperti kereta ekonomi mild kuning gading yang menjadi livery kereta bisnis pada masa awal PT KAILivery biru garis hijau yang menjadi livery selanjutnya bagi kereta kelas bisnis era PT KAILivery “Pecut” yang digunakan pada kereta kelas bisnis. Perhatikan pintunya berwarna abu-abuKereta Komuter Kelas BisnisKRD Bumi Geulis. Salah satu layanan KRD yang menggunakan armada KRD berkode kelas bisnis KD2 pada kereta jarak jauh, terdapat kereta komuter yang merupakan sarana kelas bisnis. Kereta ini di masanya dapat dicirikan dengan kodenya yaitu KD2-xxxxx ataupun K2 3 xx xx. Dahulu sarana seperti ini dapat dijumpai di beberapa layanan KRD seperti Bumi Geulis, Kaligung, dan Prambanan Ekspres. Sebelumnya juga terdapat KRL kelas bisnis dengan kode KL2, tetapi KRL kelas ini sudah lama menghilang dari KRD kelas bisnis ini cukup beragam. Ada beberapa KRD kelas bisnis yang menggunakan kursi semi-cross, dan ada juga yang benar-benar menggunakan kursi yang dapat dibalik seperti kereta bisnis biasa. KRD kelas bisnis yang menggunakan kursi yang dapat dibalik seperti kereta bisnis di antaranya adalah KRD Bumi Geulis dan Kaligung KD2 yang kursinya sama dengan kereta bisnis biasa di KRD Bumi GeulisInterior KD2 yang menggunakan semi-cross seatBerdasarkan pengamatan Tim REDaksi, KRD Bumi Geulis adalah salah satu armada KD2 yang cukup unik saat berdinas. Armada Bumi Geulis mempunyai dua kelompok dengan ciri yang berbeda. Unit yang hanya mempunyai dua pintu adalah armada yang menggunakan kursi kereta bisnis biasa. Sedangkan unit dengan tiga pintu adalah armada yang menggunakan semi-cross seat seperti itu, lampu depan pada KRD Bumi Geulis juga mempunyai beberapa perbedaan. Armada yang mempunyai tiga pintu semuanya memiliki lampu depan bawah. Sedang armada dengan dua pintu hanya punya lampu depan bawah untuk kereta yang diperuntukkan sebagai kereta paling itu juga terdapat beberapa KA jarak dekat yang menggunakan kereta kelas bisnis. Seperti misalnya KA Sidomukti yang dahulu berjalan pada akhir pekan di rute Solo Balapan-Yogyakarta dengan menggunakan rangkaian idle KA Senja Utama Solo. Selain itu, beberapa kereta api seperti KRD Surabaya-Bangil juga terkadang menggunakan kereta kelas bisnis jika rangkaian KRDnya tidak nama KA Sidomukti yang menggunakan rangkaian KA Senja Utama SoloKenangan Bersama Kelas BisnisPara railfans yang memotret suasana saat bordesan pada sadride KA ParahyanganDengan harga yang relatif murah pada masanya tetapi dengan bangku yang relatif lebih nyaman dari kereta kelas ekonomi, tidak sedikit orang yang menjadi pengguna setia kelas bisnis. Selama eksistensi kelas bisnis, kenangan bersamanya juga telah ada satu yang menurut Tim REDaksi paling berkesan adalah pada saat mengikuti acara sad ride KA Parahyangan pada 2010 lalu. Perjalanan ini dilakukan oleh para railfans untuk menikmati hari-hari terakhir KA Parahyangan beroperasi sebelum dilebur dengan Argo salah satu KA kelas bisnis yang namanya melegenda, para railfans yang mengikuti sad ride ini cukup antusias saat mengikuti acara sedang memeriksa tiketSelain itu, pada tahun 2012 juga dilaksanakan joyride dengan KRD Bumi Geulis. Perjalanan ini menggunakan layanan KA Bumi Geulis Tambahan yang beroperasi pada saat angkutan lebaran. Hal ini adalah momen langka karena pada umumnya KA Bumi Geulis hanya beroperasi satu kali PP sehari. Terlebih pada akhir 2012, KRD Bumi Geulis justru berhenti pada saat joyride dengan KA Bumi Geulis Tambahan. Tampak sekilas pintu kereta yang jumlahnya Diganti, dan Yang BertahanKA Fajar Utama Semarang di wilayah segitiga pembalik Semarang Poncol dengan lokomotif CC 204 10. KA ini resmi digantikan oleh KA Menoreh pada tahun 2014. Foto Senna HanantoSeiring berjalannya waktu, kereta kelas bisnis mulai diganti dengan kelas ekonomi AC mulai dari 2012. KA Senja dan Fajar Utama Semarang serta KA Senja Singosari menjadi kereta api yang terimbas penggantian ini. Mereka digantikan oleh KA Menoreh dan KA Majapahit yang beroperasi di rute yang sama. KA Senja Singosari langsung diganti KA Majapahit pada tahun 2012, sedang KA Senja dan Fajar Utama Semarang baru diganti penuh oleh Menoreh pada pada tahun 2016 KA Senja dan Fajar Utama Yogyakarta serta Mutiara Selatan diganti oleh kereta ekonomi buatan 2016. Akan tetapi, banyak dari pengguna yang kemudian mengeluhkan sempitnya jarak bangku dan tegaknya kursi pada kereta baru ini. Keluhan ini cukup banyak sehingga kereta-kereta ini sempat dikembalikan menjadi kereta api kelas bisnis, dan kereta ekonomi 2016nya dialihkan ke kereta api lain seperti Argo Fajar Utama Yogyakarta di Sumpiuh. KA ini sempat diganti menjadi kelas ekonomi pada tahun 2016, lalu dikembalikan menjadi kelas bisnis, lalu mendapat kelas eksekutif sebelum kemudian menjadi kelas ekonomi premium dan depan Kereta Kelas BisnisKA Mataram. Sedikit dari KA kelas campuran bisnis dan eksekutif yang masih bertahan saat kereta kelas bisnis di banyak perjalanan KA berakhir ketika sarana yang digunakan berubah menjadi kereta eksekutif dan ekonomi premium stainles ekonomi premium yang menggantikan kereta kelas bisnis kali ini berbeda dengan keluaran 2016. Meskipun konfigurasinya mirip, tetapi kursinya dapat reclining dan jarak kaki telah disesuaikan. Meskipun beberapa kalangan menilai kereta ekonomi premium ini tidak kalah nyaman dan merasa fitur reclining membantu, beberapa lainnya menilai kenyamanan kereta kelas bisnis masih lebih baik karena jarak kaki yang dinilai lebih lega dan kursi yang dapat dibalik kereta kelas bisnis yang masih dapat digunakan kemudian disebar ke kereta api lain. Sedang beberapa lainnya ada yang dikonversi menjadi kereta wisata, kereta eksekutif, kereta bagasi, kereta aling-aling, ataupun kereta dinas. Beberapa lainnya yang kondisinya tidak dapat digunakan tulisan dari Tim REDaksi ini dapat membangkitkan nostalgia ataupun memberi pengetahuan terhadap kereta bisnis. Tim REDaksi—————–Terima kasih sudah mempercayakan kami sebagai referensi berita perkeretaapian Anda. Dengan misi sebagai media perkeretaapian yang independen dan faktual, RE Digest hingga saat ini beroperasi dengan biaya pribadi dari masing-masing Tim karena itu, kami meminta sedikit bantuan hanya dengan Rp 5000 tiap bulannya, Anda sudah membantu kami untuk tetap beroperasi dan menjadi lebih baik. Sampaikan dukungan dan donasi Anda melalui link Trakteer kami di bawah Trakteer
Keretaapi Lodaya Ekspres adalah kereta api kelas eksekutif dan bisnis yang dioperasikan PT. KAI DAOP 2 BD dengan trayek rute Solo Balapan-Bandung Hall dan sebaliknya. Kereta api ini umumnya digunakan oleh warga Solo dan Yogya mengingat tarif yang dipatok tidak terlalu mahal serta jadwal keberangkatan yang banyak yaitu pada pagi dan malam hari.
Keretaapi Lodaya adalah nama kereta api kelas Eksekutif dan Bisnis yang dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia(Persero) dengan jurusan Bandung-Solo Balapan dan Saat ini KA Lodaya terdiri atas KA Lodaya Pagi dan KA Lodaya Malam. Formasi rangkaian KA Lodaya adalah: sebuah lokomotif CC 206 ,1 kereta pembangkit (P), 4 kereta
Adapunharga tiket yang perlu Anda bayar untuk dapat menikmati layanan ini berkisar antara Rp140.000-Rp215.000 per penumpang kelas Bisnis dan Rp230.000-Rp320.000 per penumpang kelas Eksekutif. Besaran harga tiket ini menyesuaikan pada subkelas atau posisi tempat duduk di dalam kereta, waktu pemesanan tiket, dan waktu keberangkatan kereta api.
PTKereta Api Indonesia (Persero) menghadirkan program Promo Merdeka berupa 7.000 tiket kereta api dengan harga khusus mulai Rp17.000, kata Kepala PT KAI Daerah Operasi 5 Purwokerto Daniel Johannes
. kereta api lodaya malam kelas bisnis
